湾区公交系统筹资法案 重新提出 以避免财务崩溃

湾区立法人士24日重新提出一项法案，将于2026年选票提出筹资法案，旨在拯救陷入困境的湾区公共交通系统，避免财务崩溃。

圣荷西信使报（Mercury News）报导，法案由来自旧金山的民主党州参议员威善高(Scott Wiener)与柏克莱民主党州参议员阿瑞昆(Jesse Arreguin)共同撰写，授权旧金山、康曲柯士达、阿拉米达县在明年11月选举提出一项为期30年的销售税提案，用于资助湾区捷运(BART)、MUNI、加州火车(Caltrain)、AC Transit等公共交通系统。

圣马刁与圣塔克拉拉县可于7月31日前，选择是否将当地交通机构、例如圣谷交通局(Santa Clara Valley Transportation Authority)纳入提案。

目前尚未知，新提案可筹集多少经费。威善高在声明表示，必须尽所有努力、强化公共交通系统，以防止大规模服务删减。

疫情期间，湾区所有交通系统客流量大幅减少，营运收入无法补足开支，交通机构陷入财务危机。尽管后来客流量有所回升，但仍低于疫情前水平。

2023年，立法人士获得一笔51亿元的一次性州府资金，让交通运输机构暂时免于删减服务。但若没有更永续的资金来源，机构可能被迫关闭车站并减少服务。2023年紧急资金预计于2026年中用罄，为避免MUNI、加州火车、捷运与公车系统出现预期的8亿元资金缺口，阿瑞昆向立法机构争取额外20亿元经费，以协助机构度过难关。

然而，2024年全州选举结果显示，选民对新税提案兴趣区缺，因为通货膨胀降低消费能力并压缩预算。加州选民否决了一项将地方债券通过门槛从三分之二降至55%的提案。

根据针对圣塔克拉拉、阿拉米达、康曲柯士达、旧金山与圣马刁的1802名登记选民进行民调发现，56%受访者同意，通勤交通工具对湾区很重要，必须维持运作，即使将花费很多资金。但问及交通运输机构具体应如何筹资时，仅有22%选民表示机构应提高票价、18%支持提高过桥费、16%支持提高汽油税。仅有11%受访者支持提高销售税支付交通费用。

阿瑞昆与威善高最初将重点放在旧金山、阿拉米达与康曲柯士达县，可能是为了应对圣塔克拉拉、圣马刁、马连县与苏诺玛县当地领袖对去年参议院第1031号法案的反对意见。

圣塔克拉拉县官员反对增税提案，担心会威胁到他们推动选民重新授权资助圣谷交通局有关当地销售税的努力。其他部分交通管理部门拒绝支持提案，因为提案要求提交一份关于合并湾区27个交通机构潜在优势的报告。

不过，此次提案认可去年提出机构合并报告的做法，但未强制要求。相反的，提案要求交通运输机构做出改变，提高财务效率与其他系统协调，以获得资金。