若遇船撞是否安全 湾区6桥须进行风险评估

去年3月，一艘货柜船撞上巴尔的摩港基伊大桥(Francis Scott Key)，导致大桥灾难性倒塌，六人死亡。由此引发湾区桥梁如果遇到同样情况是否安全讨论。

信使报报导，国家运输安全委员会(NTSB)最近在报告中表示，需要对湾区六座大桥进行风险评估，以确定类似的船只碰撞是否也会导致它们倒塌。这些桥梁是全美68座需要审查的桥梁之一。

这六座湾区桥梁包括：康曲柯士达县╱马连县的列治文-圣拉斐大桥(Richard-San Rafael Bridge)，建于1956年。康曲柯士达县的卡奎内兹桥(Carquinez Bridge)，建于1958年。苏拉诺县的班尼西亚-马丁内斯大桥(Benicia-Martinez)，建于1962年。康曲柯士达县的安蒂奥克大桥(Antioch Bridge)，建于1978年。圣马刁╱阿拉米达县的圣马刁-海沃大桥(SanMateo-Hayward Bridge)，建于1967年。旧金山╱马连县的金门大桥(GoldenGate Bridge)，建于1937年。

联邦交通委员会主席霍曼迪(Jennifer Homendy)表示，如果马里兰州交通局进行了这样的评估，他们就「可以知道风险并采取行动来保护基伊大桥，就可以避免倒塌。」

委员会表示，尽管货柜船和货船经常其下方经过，但名单上的这些桥梁近年来尚未被评估有倒塌风险。

旧金山湾区桥梁收费管理局发言人古德温(John Goodwin)说，每年有超过1000艘重量超过10万吨的远洋船舶通过旧金山湾。所有列入保护范围的湾区大桥均建于1990年之前，当时公路安全官员要求所有大桥所有者定期进行评估，以计算船舶碰撞时灾难性倒塌的风险。

「风险很小，但也不是零」，古德温说。

加州交通厅发言人内伊(Bart Ney)表示：「大桥对船只造成的损害，比船只对桥梁造成的损害还要大。」

经常驾车经过圣马刁大桥的居民黄吉米(Jim Huynh)表示，船塌导致大桥倒塌的可能性并不是他担心的问题，「就我个人而言，走92号公路感觉很安全。很少看到船只从那里经过」。

然而，海湾内几乎所有的船只交通都必须通过金门大桥。金门大桥管理局表示，大桥完全符合所有联邦桥梁检查和评估要求，并且拥有「西海岸所有桥梁中最强大的船舶防撞保护系统之一」。

金门大桥的北塔一部分位于陆地上，一部分位于水中，大型船只在与其相撞之前就会搁浅。南塔锚固在塔下基岩上，底部有27呎厚的混凝土防护圈，海平面处有10呎厚的混凝土防护圈，可防止碰撞。

去年基桥倒塌后，金门大桥管理局还聘请顾问，评估南塔防护系统在船舶碰撞时的性能。该研究结果将于今年稍后提交给联邦公路管理局。

海湾大桥最初建于1936年，其东段于2013年重建，是唯一未出现在国家运输安全委员会名单上的用于远洋轮船通行的湾区大桥，尽管它是继金门大桥之后海湾中通行量第二大的桥梁。

海湾大桥的橡胶护舷迄今已被证明是有效的。2007年，当海湾大桥被货船「中远釜山号」撞击时，它们保护了大桥，这次事故导致了湾区20年来最大的漏油事件。2013年，当Overseas Raymar油轮撞上大桥，造成140万美元的损失时，它们再次保护了大桥。

古德温表示，明年湾区收费局将开始对保护大桥的橡胶护舷进行改造。该项目预计耗资1亿美元，资金将来自大桥驾驶人缴纳的通行费。

湾区收费管理局和加州交通局目前正在对旧金山湾周围的船舶交通情况进行评估，将关注船舶尺寸的不断增大和交通量的增加。古德温表示，这项研究的结果可用于未来每座桥梁的单独风险评估。海湾大桥是唯一一座未出现在国家运输安全委员会名单上、用于远洋轮船通行的湾区大桥。(记者周喆╱摄影)