小额豁免政策反复 华人专运大货物车队见商机

川普总统日前签署行政命令，取消800元以下进口商品免查免税的「小额豁免」(de minimis)政策，尽管他在2月7日又宣布暂缓取消，等待商务部拟定关税措施后再最终废止，但这一快速变化及为今后带来的不确定性，已给在线零售商、邮政和快递服务、以及线上购物者带来混乱。已有跨境电商加重了家具等大宗货物运输，而承担大宗货物运输、尚未在美东形成气候的华人卡车车队，或成为下一道风口。

「大宗货物运输增加」

路透报导，在「小额豁免」政策反复的大背景下，有些中国跨境电商已经开始调整策略。例如，Ceva Logistics大中华区运营总监里卡德(Basile Ricard)透露，Temu在去年下半年，已经明显增加了大宗货物的海运，尤其是像家具这类较大且价值较高的商品，这使得他们可以更小受到「小额豁免」政策的影响。在此之前，Temu 800元以上的商品，通常情况下都是通过空运。

在美国，由于Temu、Shein等中国跨境电商平台，利用「小额豁免」政策以及低价策略，使得每年数以亿计的商品流入美国，这也促成了近两、三年，华人最后一哩末派公司以及华人快递车队的发展，形成自上而下、由华人主导的物流链。

最后一哩(the Last Mile Delivery)指商品从仓库运送到消费者手中的最后一段快递服务，华人在美国本土的最后一哩末派公司，依靠拿下中国电商的订单，从而不断壮大，而与他们签约、通常由新移民组成的华人快递司机车队(DSP)，也在高速发展。然而，这些车辆通常都是汽车或是休旅车，而无法承运家具、炉具等大件。这使得这些大型寄件的最后一哩，对华人来说，成为了一个有待开辟的新赛道。

「仍然缺少华人卡车车队」

「大寄件虽然运输成本高，但同样的人力资源，却能创造更多收益，」美东物流业者王继成表示，「例如在两、三个邮编区内，派送200至300件小包裹，能挣几百元，但派送30至40个大寄件，利润就达到一致。」

在他与合伙人的10万呎的仓库中，相比小寄件，更多可见的也是麻将机、对焦板、炒锅、灶头、炉具等大型家具与设备。这些货品均由中国转运，它们来自中国的各大厂家、电商、168网站、省级自贸区等。

专注大件家居跨境电商领域、中国最大的家居品类跨境电商平台之一Homary，其北美物流经理孙Chris也表示，在美东，华人卡车司机虽多，但据他的了解，大多都是从码头拉集装箱、仓库到仓库、或是只做企业到企业B2B(Business to Business)的运输业务，而并没有做企业到客户B2C(Business to Consumer)的业务。

孙Chris解释，由于家具行业量小、货重，目前，华人的最后一哩公司并不承担派送，也没有重物的揽收能力以及专业的车队。例如他的公司，现在主要用的还是FedX Freight的重货服务，这些货品在仓库提走后，会运至FedX递送中心，继而转运至能通行于城市狭窄街道中的小型卡车。其中，一位司机及一位副驾驶将共同负责最后一哩，他们送货到家，还提供拆货卸货、简易安装及清理服务等。

「北美有很多的华人的卡车司机，也有做B2B的，但还没有一个专业的华人卡车司机车队，专在末端派送领域，作最后一哩的零担运输(LTL)，这是一个风口，也许不久后，这一切就会出现，」他说。